3缸汽車和4缸汽車的區(qū)別在哪里？

我們都知道汽車的1.5T，但是同樣是1.5T，三缸和四缸的區(qū)別到底在哪里呢？

這三缸和四缸相比雖然有很多的缺點，但也不是一無是處，三缸就有點像偏科的學生，但不一定每一科都比別人差。

首先我們說說開起來的區(qū)別，三缸車低轉速的時候，扭矩更大，同樣起步加速也會更有力，這個一般的朋友不知道。

一般小排量的車型低轉速的扭矩是很小的，稍微大一點的上坡都不容易上去，這個是因為本來就不大的排量，分到四個氣缸之后，單個氣缸的容積太小，這燃料能產生的能量就少，那就推理不夠，就有點像人哮喘一樣，接不上氣呼吸比較急促，但吸進身體的空氣沒有多少，使不上勁來。

那么三缸機，就因為發(fā)動機氣缸較少，平均每個氣缸的容積反而是更大的，所以它瞬時爆發(fā)的扭矩是更強的。

就好比短跑運動員，他的爆發(fā)力還是比較強的，只要比賽一開始，就可以瞬間使出全身的力氣去迸發(fā)。

那么我們來說說這1,5T 三缸領克0三低功的版本，一起步1四50轉，就可以達到最大的扭矩2四5牛米，那么百公里加速要比同排量的，四缸思域快個0.3秒，大概也就是這么個意思。

不過呢，即便是單杠扭矩再大，這1.5T三缸的發(fā)動機還是有動力連貫性差，容易抖動、噪音大的這個缺點，就正如短跑運動員并不適合長跑一樣，跑到一半沒跑完，直接沒有后勁繼續(xù)跑，更不要說比賽的成績問題。

這個是因為每個氣缸在工作的時候，都要完成1個奧托循環(huán)，他呢分別是進氣、壓縮、做功、然后排氣，把氣吐出來。

那其中只有做功的時候，發(fā)動機才是會輸出動能的，所以四缸發(fā)動機，是需要四個氣缸輪流做功，才能持續(xù)輸出動能的，一個接著一個。

那么這個三缸的話呢，這個接力就不是那么的連續(xù)了，它會導致這個動力的不連貫，就好比四個人推車，每人推一分鐘，休息三分鐘，這樣輪流推就是剛剛好的，但是換成三個人推就會有某一分鐘三個人都是在休息。

沒有人推車子的情況，那么這個車子往前走，就不會那么的平順；那么四缸發(fā)動機，它的點火間隔就是180°，這個力是可以出現(xiàn)相互抵消的，就和我們走路的時候，我們前后搖晃的這個雙手是一樣的，不需要用力氣，就順其自然的擺動。

三缸發(fā)動機的點火間隔是240°，即便它內部的互相作用力可以做到大小的平衡，但力的方向上面，也是做不到平衡的。

如果是在高速上的時候，三缸的渦輪車，動力衰減會快，而且容易沒勁。

這個小排量發(fā)動機，在高速上鉚足了勁，在開時全部氣門都是打開的，但是同排量三缸機和四缸機比，因為少了一個氣缸，就相當于少了四個進氣門和一套噴油器，單位時間內的進氣量，參與燃燒的燃油，就會比四缸機要少，動力方面是不如四缸機的。

那就讓我們再來談談養(yǎng)車方面的花銷，一般情況下三缸車更省油一些，同排量的三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機本身重量就是更輕，輕量化也更好做，再加上1個氣缸。

這個不光是說缸數(shù)和缸體上的差別，它的曲軸長度、缸體大小、發(fā)動機進氣排氣系統(tǒng)，它都是有不同，會有變化的，這部分的東西變少過后，發(fā)動機自然就輕了很多。

那少掉的這些零部件中比如曲軸、活塞連桿，它其實是發(fā)動機摩擦耗損的大頭，這個東西一少，發(fā)動機摩擦損失就少了。

那么三缸機的發(fā)動機呢，后期維修花費，有可能就會更多一些了，對于耐用性方面差一點，目前三缸機的技術，很大一部分，都是花在了這個減振降噪方面。

雖然說在新車的時候，做到和四缸機一樣，車子一久了過后，這些零部件它是會老化衰退的，發(fā)動機的震動會逐漸地凸顯出來，到時候我們就需要自己花錢來維修。

就正如現(xiàn)在的手機一樣，手機用一年后電池不行，出現(xiàn)掉電快，需要換電池一樣，也是比較麻煩的。

最后說一下大家最關心的成本，三缸和四缸比減少1個氣缸和套配的零部件，零零總總加起來可以省下1000塊錢左右。

總之，同排量1.5T 三缸和四缸，各有優(yōu)點，也各有不足，不能絕對說誰還誰壞，只有真正的去駕駛感受才能更好地去體會到。